汽车高管要求“反循环”，并处理明智的驾驶中的差距！中国汽车制造商协会的Fu Bingfeng：整个行业将运作良好，并告别“未来派秋天” “在今年的上半年，车辆市场继续有很大的趋势，许多经济指标逐年达到两位数。这很困难。我们可以期望，在这一年中，第14个五年计划已经完成，整个行业将为“秋季赛事”竞选“秋季”活动，并以强大的运作，并向即将到来的“年度''一年级的“自由”，我们将获得更高的自信心。中国汽车行业协会执行副总裁兼秘书长Bingfeng表示。 他认为，近年来，车辆行业面临许多挑战，包括一系列问题，例如新的皇冠流行，“芯片缺乏芯片”，R的价格上涨了RAW材料和非理性的竞争，但国内汽车市场在今年上半年仍然提供了一个绝妙的答案。 中国汽车制造商协会的数据（因此被称为“中国汽车制造商协会”）表明，在今年的头六个月中，国内车辆和销售制造商首次超过1500万辆汽车，分别增加了12.5％和11.4％的年份。其中，新能源车的销量约为69.37亿，同比增长40.3％，新能源车的销售额达到了新Sasakyan总销售额的44.3％。 “到目前为止，新的能源车辆的一部分已达到10％。预计今年的全年，新的能源车辆的销售预计将达到1600万。”富芬芬宣布。 随着汽车市场的增长和销售，该行业还面临着一系列问题，例如增强“革命内”和“增长的增长，而没有增加唱出企业的收入。在一个共同机遇和挑战的市场环境中，车辆公司如何实现高质量发展？将来面临外部环境的挑战，车辆公司的技术变革将在7月10日至12日举行的2025年中国汽车论坛上回应上述问题，许多高级公司的汽车公司的汽车公司表达了观点。 高管将NG车辆称为“防内电路” “反参与”仍然是自动行业的热门话题。 Chery Automobile董事长Yin Tongyue在上面的论坛上说：“我们现在已经安排了（游戏风格），而不是追求销售的行列。我们认为，与数量相比，质量很重要。” 外国资助的企业还看到了“内在”竞争的不利影响。宝马集团大中国总裁兼首席执行官高桥说：“'内部融资'竞赛将阻碍该行业的健康发展，这是一个D持续的价格战将行业的盈利能力降低到非常低的水平。如果它没有有效解决，它将激发妥协的质量，改变变革并最终影响行业的发展。 Avita Technology总裁Chen Zhuo认为，目前许多因素正在迫使汽车公司全速运行以适应竞争，但是随着激烈的竞争，各种迹象也提醒公司，他们应该恢复长期并保持底线。 实际上，从今年年初开始，中国车辆行业一直在努力调整市场秩序并促进该行业的健康发展。一系列旨在指导企业合规工作和防止恶性竞争的步骤。没关系。例如，在3月，中国汽车协会发布了“标准化业务数据发布”； 4月，中国汽车制造商协会和中国汽车工程协会发布了“标准化促进和驾驶援助”； 5月，中国汽车协会的制造商发布了“公平竞争订单维护计划，并促进了健康的工业发展”。 7月9日，工业和信息技术部开辟了“在线问题（建议）玻璃窗口，用于进行主要车辆投诉，以执行付款付款平台[下载黑猫投诉客户]”“针对犯罪和中等企业的违约和拖延的国家投诉”，以接受相关问题，并纳入了涉及60天的公司的相关问题，并纳入了17 Auto的公司，包括17 Auto的公司。MPANIES，包括包括FAW公司在内的公司，包括FAW公司，包括FAW公司，与FAW公司以及FAW公司一起使用。东芬。 “在此期间，'反参与'的工作取得了积极的进步，该行业的主要汽车公司也采取了主动行动来加强自律，尤其是迈出了重要的一步，领导供应链的稳定性并保留了供应商的利益。 智能驾驶技术始于一点点 随着电气化加速了调整全球车辆行业的结构，人工智能技术正在以完整的圆形方式出现，整个行业都将前往“ Da Changereach and toadure anding”的后半部分，而智能驾驶技术也是该论坛的热门话题。 GAC Group Co，Ltd.董事长兼总经理Feng Xingya在深度理解并准确地响应用户的情感需求和情感价值成为自动产品当前含义和开发的主要竞争。 Horizon总裁Chen Liming说，智能驾驶技术处于关键的发展阶段。从创新曲线的角度来看，当技术为10％至20％时，它可能会引起快速增长或死亡。目前，智能驾驶技术已从未来和快速未来的时刻开始。 “这一判断是基于三点：1。智能驾驶是我国智能连接的新能量车辆开发策略的重要组成部分，政府已经制定了明确的电气化和智力计划； 2。2。城市NOA（自动驾驶仪）和高速NOA功能逐渐从高端模型中逐渐下降，并促进了统计型号的统计范围，从而启动了统计范围，从而启动了统计范围的量级，该统计范围的成本范围是coctintion of Mcy cortistion n。消费者选择电动汽车的因素，ESP智能驾驶和智能驾驶舱的特征是高端品牌，引起了人们的关注。陈·林宁说。 尽管有巨大的前景，但智能驾驶仍然面临许多挑战。 Chen Liming指出，高速NOA达到了“简单”的阶段，但是Urban NOA仍处于“可用”阶段，存在以下问题：城市交通很复杂，并且该系统容易过于保守或激进，导致安全或安全事故；当前的奇数系统（操作设计域）是有限的，通常功能较弱，使用区域有限；高性能系统是昂贵的，限制了受欢迎程度。 在这方面，中国汽车制造商协会的副首席工程师王Yao指出，即使是国内智能驾驶也是如此，但我们仍然必须与特斯拉处理该空间。 “对于智能驾驶，数据将是一项重大竞争。目前，主要的汽车公司和自动公司美国驾驶公司进入了数据竞争和计算能力的阶段。但是，就计算能力而言，所有国内OREM的AI（人工智能）图形卡不如特斯拉的Dojo（由特斯拉构建的超级计算机，它用于加速自动驾驶的研究和开发）。 “ Wang Yao建议应打开与行业相关的平台，数据应通过开放资源共享，并应补充数据资源，例如可以将其引入“ Check Road Cloud”的道路结束的数据结束。 中国汽车制造商应该“适当出国” 车辆行业和全球贸易状况的海外烤箱已成为本论坛的重要主题。宝马集团大中国总裁兼首席执行官高杰说，地缘政治游戏正在深层改变车辆行业的全球连锁布局。贸易保护主义和单方面的增加引发了贸易纠纷，全球补充网络链S变得虚弱，劳动中断的风险也加剧了。人工智能，碳泄漏和数据流已成为全球法规的新焦点，这增加了行业发展中环境的复杂性。 Gao Xiang认为，全球化现在已经进入了合作与冲突的新阶段。在这种情况下，有必要促进自由贸易和供应链的弹性。两者应该互相支持，并共同塑造强调效率和安全性的新工业标准。 为了回应中国车辆的“预期海外热潮”，阴汤尤（Yin Tongyue）提出了“文明外国”的概念。他说，奇里汽车总是在国外保持谦虚的市场态度，积极地适应当地人，并避免贸易摩擦的原因。 “我们应该成为该国'普遍'而不是干扰的联系。” Yin Tongyue强调，企业应沿St转向和下游产生全球联合阵线，通过双赢的合作消除了误解，并在中国车辆行业的国外促进了适当的旅行。 “目前，我国的车辆出口面临着诸如复杂性和国际贸易环境的变化，激烈的同质产品竞争，跨文化运营和合规风险等问题。位置适应，销售后服务系统的建设，质量风险以及服务管理服务以及服务和服务的控制。”中国汽车E的总经理Liu Anmin，Saidngineering Research Institute Co，Ltd。 从刘安明（Liu Anmin）的角度来看，如果中国汽车公司想实现从“发行”到“ over”和“ over”的跃升，以关注三个方面：首先，加深当地的整合，并对用户需求，文化实践和监管系统市场进行深入研究，找到全球化平台之间的最佳平衡以及全球化平台之间的最佳平衡，以及全球化的平衡以及促进的定制定制的定制定制的定制。全球化平台和全球化平台准确性的定制以及全球化平台和习惯客户的准确性的定制定制定制，并实现全球化平台的准确性，以及全球化平台的准确性的定制定制，以及全球化平台的准确性和全球化平台的准确性以及全球定制的范围定制的定制范围和辅助分辨率的定制范围，并具有全球化的定制性，并具有全球化的定制范围和设施的范围定制的定制范围，并具有全球化的定制范围和定制的定制范围的定制性和定制的定制性。品牌其次，有必要加强控制控制，包括汇率的风险上升，合规风险，质量风险等；第三，有必要产生生态生态学。独自战斗很难获胜。有必要与第一任链的上升和向下合作，以建立一个涵盖研发，劳动，物流，销售，财务状况，售后，售后，CE的全球生态系统RTIFICATION和其他全球服务生态系统可产生一般的协同作用。 值得一提的是，要严格避免“内部轮换”，中国汽车协会的制造商正在采取措施促进企业以尊重出国旅行的当地文化和法律。 “当中国汽车制造商正朝着国际化迈进时，他们需要'做家务'正确地管理它并否认'相关'竞赛。”该行业的发展具有干净，垂直的环境，健康，有序的环境。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）